История становления компании

Для Архангельской области появление авиации во многом было определено деятельностью Всесоюзного общества «Добролет», приказом которого 2 ноября 1929 года было создано Архангельское Управление воздушной линии Архангельск – Усть-Сысольск. А уже спустя почти три месяца состоялось открытие архангельского аэропорта – Центральной аэростанции первого класса – который базировался на льду Северной Двины в районе Кегострова. Небольшая посадочная площадка, ветхий домик на берегу – аэровокзал, и три лошади с упряжкой. Из этого да трех четырехместных машин состояло все авиационное хозяйство поморского края на начало 1930 года.

Первая воздушная линия в Архангельске начала работать 4 февраля 1930 года. В этот день четырехместный самолет общества «Добролет» с бортовым номером 119 под управлением летчика Константина Дедущенко поднялся с Кегостровского аэродрома и успешно совершил рейс по маршруту Архангельск – Усть-Сысольск – Архангельск. Первыми пассажирами были делегаты Коми области, возвращавшиеся с сессии крайисполкома. Самолет развивал скорость 160 километров в час. Приборов на нем было установлено меньше чем на современном автомобиле. Полет до Усть-Сысольска (ныне это город Сыктывкар) по трассе в 930 километров с посадкой в Березнике и Котласе длился более семи часов.

В январе 1931 года создается архангельское Управление воздушных линий Северного края. Именно с этого момента начинается активное освоение воздушного пространства Поморья – заработала авиалиния Архангельск-Онега-Архангельск, началось почто-воздушное сообщение по трассе Архангельск-Москва-Архангельск. Пилотов этой линии называли «летающие инкассаторы» за выполнение ответственной государственной задачи - они перевозили «секретные» финансовые документы.

Зимой 1932 года самолеты К-5 стали совершать регулярные полеты по маршруту Архангельск-Лешуконское-Усть-Цильма-Архангельск. Год спустя был проложен воздушный мост Архангельск-Нарьян-Мар-Архангельск. Вплоть до 1936 года в Архангельске функционировала «зимняя» авиации, взлетая и садясь на ледовый аэродром. До середины 30-х годов северные авиаторы в основном эксплуатировали иностранные машины, но с 1935 года на их замену повсеместно пришли отечественные самолеты: «Сталь-2», ПО-2, Ш-2, Р-5, МБР-2. С февраля 1939 года четырехмоторный тяжелый корабль Г-2 (АНТ-6) впервые появился на магистрали Архангельск-Нарьян-Мар-Архангельск.

В послевоенное время на смену самолетам старых марок пришли более совершенные – вначале ЛИ-2, после ИЛ-14. В мае 1948 года летчик И.А.Трофимов совершил первый пассажирский рейс на воздушном корабле ЛИ-2 по маршруту Архангельск-Москва-Архангельск. А к концу 50-х годов авиация связывала Архангельск с Пинегой, Верхней Тоймой, Красноборском, Котласом, Шенкурском, Вельском и другими городами. В 1963 году на воздушные линии до Москвы и Ленинграда вышли комфортабельные многоместные самолеты ИЛ-18. С 1966 года на многих воздушных дорогах начали летать пассажирские самолеты АН-24. В конце апреля 1969 года в авиапарк прибыл первый реактивный самолет ЯК-40. В марте 1974 года в Архангельске получил прописку скоростной самолет ТУ-134. В 1975 году в северном небе появились ТУ-154. В конце 70-х годов северная авиация перевозила свыше 1,5 миллионов пассажиров в год по маршрутам с общей протяженностью более 70 тысяч километров. Ко второй половине 80-х годов Архангельск стал крупной гаванью крылатых кораблей. Воздушные линии связывали его со столицами девяти союзных и восьми автономных республик, с 60 крупными промышленными центрами и городами страны, курортами Крыма, Кавказа, Прибалтики.

Отраслевые преобразования 90-х годов привели к появлению в Архангельской области нескольких самостоятельных авиакомпаний, каждая из которых заняла собственную производственную нишу. Авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии» является правопреемницей авиационных предприятий, которые на протяжении всего этого времени обеспечивали бесперебойные регулярные воздушные сообщения из Архангельска, Нарьян-Мара, а с нового тысячелетия и из других аэропортов Русского Севера: в начале 90-х годов на основе Архангельского объединенного авиаотряда создана авиакомпания «Архангельские воздушные авиалинии» (АВЛ), в 2004 году авиакомпанию приобретает ОАО «Аэрофлот» и присваивает ей новое название «Аэрофлот-Норд».

С 2004 года «Аэрофлот-Норд» значительно расширяет сеть маршрутов, в том числе благодаря реализации совместных программ с материнской компанией: авиакомпания «выполняет рейсы ежедневно более чем по 30 направлениям из Архангельска, Мурманска, Нарьян-Мара, Сыктывкара, Санкт-Петербурга и Москвы, как на внутренних регулярных линиях, так и на международных чартерных направлениях. Количество перевозимых ежегодно пассажиров превысило миллион человек. Успехи авиакомпании неоднократно отмечались профессиональным сообществом. Авиакомпания постоянный участник всероссийского конкурса «Крылья России»: победитель 2001 и 2004 годов и лауреат 2002, 2005 и 2006 года. Авиакомпания входит в число десяти крупнейших авиаперевозчиков России, становится членом европейской ассоциации авиаперевозчиков ERA.

В 2009 году с целью лучшей идентификации на своих традиционных рынках воздушных перевозок авиакомпания «Аэрофлот-Норд» переименована в «Нордавиа – региональные авиалинии». В 2009 году авиакомпании вручен сертификат IOSA (IATA – Operational Safety Audit) как международное свидетельство безопасности и качества предоставляемых «Нордавиа – РА» услуг.

В 2010 году авиакомпания «Нордавиа» приобретена в собственность бизнес-структурами ГМК «Норильский никель».